В 35 километрах от Ростова-на-Дону завершается строительство нового аэропорта. Через полгода он должен заменить собой действующий ростовский аэропорт, находящийся в черте города.

Публичная зона терминала имеет только один основной уровень (первый этаж), приблизительно поровну поделенный между зоной регистрации (справа от входа) и сектором прилета (слева). Автомобильные подъезды соответственно также организованы только в одном уровне. Над ближайшими автомобильными подъездами имеются навесы, однако не вполне ясно, всем ли удастся выгружать пассажиров под навесами из-за текущих требований безопасности, ограничивающих подъезд вплотную к терминалам.

Зона регистрации вместит 33 стойки (вдвое больше, чем в действующем аэропорту), которые будут работать как на внутренние, так на международные рейсы. Единым также будет контроль безопасности — он размещен на третьем этаже. Ведущие туда эскалаторы отделяют на первом этаже зону регистрации от сектора прилета. Последний будет содержать ряд торговых и сервисных точек.

В целом публичная зона терминала будет по площади приблизительно в полтора раза больше, чем в действующем аэропорту. Это позволит без проблем обслуживать пассажиропоток по крайней мере в ближайшие несколько лет — за исключением, возможно, каких-либо сбойных ситуаций. В случае радикального увеличения пассажиропотока теоретически возможна пристройка к основной части терминала дополнительных модулей с обеих сторон.

Оставшуюся часть наземного уровня занимает зона выдачи багажа. Она поделена поровну между внутренними и международными рейсами. При этом каждый из этих секторов имеет только две ленты выдачи багажа, то есть возможность одновременного приема многих рейсов несколько ограничена.

Второй этаж отдан в основном чистой зоне прилета. Среди прочего, она включает сектор паспортного контроля и транзитные коридоры. Небольшая часть второго этажа относится к публичной зоне — на балконе основного зала находятся преимущественно офисы авиакомпаний и различные служебные помещения.

Чистая зона вылета находится на третьем этаже и превышает по площади аналогичную территорию действующего аэропорта раз в десять. Поднявшись туда на эскалаторе или лифте, пассажир попадает на контроль безопасности, который является единым для внутренних и международных рейсов. Пассажиры последних отправляются затем налево для таможенного и паспортного контроля, а пассажиры российских направлений — прямиком в чистую зону.

Она поделена поровну между внутренними линиями (справа) и международными (слева). Посадочная галерея при этом отведена практически исключительно под зоны ожидания вылета, а весьма масштабная основная часть терминала — под магазины и кафе.

Петлять по магазинам, чтобы попасть к выходам на посадку, пассажиров, похоже, не заставят: они смогут выбрать и прямой путь к пирсу. Поход этот займет, в зависимости от выхода на посадку, 100-200 метров, то есть немногим больше, чем в действующем аэропорту. Помимо основных магазинов Duty Free и Duty Paid, запланированы ряд более мелких, а также несколько кафе. Довольно вместительные бизнес-залы обоих секторов расположены сразу после контроля безопасности во внутреннем секторе и после паспортного контроля в международном. Вида на летное поле из них нет — они находятся у боковых стен основного здания и окна их смотрят на фланги привокзальной площади.

В посадочной галерее имеется 9 выходов на посадку: по 4 во внутреннем и международном секторах и один реверсивный, который может быть использован по необходимости в любом качестве. Вероятно, что в обычное время он будет работать на внутренние рейсы, составляющие сейчас около 80% общего пассажиропотока в Ростове, а во время футбольного чемпионата мира — на международные.

В остальном возможности появления новых международных маршрутов из Ростова сейчас существенно ограничены двумя бесполетными зонами, связанными с украинским конфликтом — крымской и донбасской. Фактически они представляют собой стену общей длиной около тысячи километров, закрывающую западное направление из Ростова для международных полетов. Это удлиняет потенциальные европейские маршруты полетов на 500-1000 километров и делает их экономически очень проблемными. До урегулирования военного конфликта открытие новых стабильных регулярных линий из Ростова в европейском направлении представляется маловероятным, а стало быть, международный сектор будет использоваться меньше, чем предполагалось в период проектирования терминала. Это также сильно сужает возможности организации в новом аэропорту какого-либо пересадочного хаба.

На обоих концах посадочной галереи имеются сдвоенные телетрапы, однако они относятся к двум разным выходам на посадку и могут использоваться независимо друг от друга. Во внутреннем секторе этот блок из двух концевых выходов на посадку оборудован дополнительными кабинами паспортного контроля: они будут использоваться для рейсов в те страны СНГ, с которыми есть паспортный контроль, но нет таможенного. Пока, впрочем, таких маршрутов из Ростова не существует. Если через те же выходы будет производиться посадка на обычный внутрироссийский рейс, кабины погранконтроля использоваться не будут.

Поскольку посадка производится с третьего этажа, до уровня телетрапов придется спускаться, как в терминале Шереметьево Е, по лестнице или на лифте: эскалаторов в ведущих к телетрапам мостах нет. Если самолет находится на удаленной стоянке, то спускаться к автобусу придется сразу на два этажа вниз — по лестницам там же у телетрапов или на лифте. Специализированных автобусных выходов на посадку в терминале нет.

На данный момент в новом аэропорту практически завершены основные строительные работы. В оставшиеся полгода в основном будет проводиться установка оборудования, отделочные и наладочные работы, тестирование и тому подобное.

Аэропорт находится приблизительно в 45 километрах к северо-востоку от центра Ростова-на-Дону и в нескольких километрах от автотрассы М-4, соединяющей центральные регионы страны с южными. К сожалению, несмотря на многочисленные реконструкции, прилегающий к Ростову участок этой трассы подвержен частым пробкам, которые могут затруднить сообщение с аэропортом. Строящаяся рядом с аэропортом новая дорога основную часть проблемы не решит, так как не достигает наиболее пробочного участка в нескольких километрах от Ростова.

О транспортном сообщении с новым аэропортом пока официальной информации нет. Известно лишь, что областной минтранс проектирует 1-2 автобусных маршрута из Ростова и корректировку некоторых пригородных и междугородных маршрутов.

Предполагается, что рейсы из старого аэропорта будут переведены в новый одномоментно. Дата этого события, предварительно запланированного на декабрь, пока не определена. Это будет первый за несколько десятилетий новый крупный аэропорт, построенный в России.